เมนูเว็บ

ติดต่อเรา

ค้นหาผลิตภัณฑ์

ภาษา

แบ่งปัน

บ้าน / สินค้า / สกู๊ตเตอร์เคลื่อนที่ / สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าที่สะดวกสบาย
Powerful Electric Mobility Scooter factory
รอยเท้าของเราครอบคลุมทั่วโลก
เรามอบผลิตภัณฑ์และบริการที่มีคุณภาพให้กับลูกค้า จากทั่วทุกมุมโลก

Custom Powerful Motor Scooter Manufacturers

เบาะนั่งได้รับการออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์ที่รองรับส่วนโค้งตามธรรมชาติของร่างกายได้อย่างสมบูรณ์แบบ เมื่อจับคู่กับผ้าระดับพรีเมียมเนื้อนุ่มที่ระบายอากาศได้ดี ช่วยให้คุณรู้สึกเย็นสบายแม้ขับขี่เป็นเวลานาน ระบบดูดซับแรงกระแทกอันเป็นเอกลักษณ์ทำหน้าที่เหมือนเบาะในตัว ซึ่งช่วยลดการสั่นสะเทือนได้อย่างมีประสิทธิภาพไม่ว่าคุณจะขับขี่บนถนนในเมืองหรือนำทางไปตามถนนในชนบทที่ไม่เรียบเล็กน้อยเพื่อประสบการณ์ที่นุ่มนวลและสะดวกสบายยิ่งขึ้น

โดยมาพร้อมมอเตอร์ประสิทธิภาพสูงที่รับมือกับสภาพถนนต่างๆ ได้อย่างง่ายดาย ด้วยการควบคุมที่เรียบง่าย แม้แต่ผู้ใช้ครั้งแรกก็สามารถเริ่มขี่ได้อย่างมั่นใจ ระบบบังคับเลี้ยวมีความแม่นยำและยืดหยุ่น ทำให้เลี้ยวได้ง่ายและเป็นธรรมชาติ แบตเตอรี่ความจุสูงช่วยให้มั่นใจว่ามีระยะทางที่ดีเยี่ยมเพื่อตอบสนองความต้องการการเดินทางระยะสั้นและรายวัน ไม่ว่าสำหรับผู้สูงอายุที่ออกไปเดินเล่นหรือสำหรับผู้ที่มีข้อจำกัดด้านการเคลื่อนไหว สกู๊ตเตอร์คันนี้เป็นเพื่อนที่รอบคอบและสะดวกสบายสำหรับทุกการเดินทาง

เกี่ยวกับเรา
บริษัท ซูโจว ไฮนส์ อุปกรณ์การแพทย์ จำกัด
บริษัท ซูโจว ไฮนส์ อุปกรณ์การแพทย์ จำกัด is a professional China Custom Powerful Motor Scooter Manufacturers and Powerful Electric Mobility Scooter Suppliers . Established in 2015, our factory is located in Yongkang, Zhejiang. In 2016, we expanded our global sales office in Suzhou, Jiangsu, named Suzhou Heins Medical Equipment Co., Ltd.
For years, we have remained dedicated to the R&D, production, and sales of high-quality Electric 4 Wheel Mobility Scooter. Our product range includes all-terrain scooters, lightweight foldable scooters, multifunctional wheelchairs, and more. We aim to enhance the independence and mobility of elderly individuals and people with limited mobility, providing innovative, reliable, and safe solutions for those who require daily travel assistance.
ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา เราได้พัฒนาเครือข่ายพันธมิตรที่กว้างขวาง ซึ่งช่วยให้ผลิตภัณฑ์ของเราสามารถเข้าสู่ตลาดต่างๆ เช่น สหรัฐอเมริกา ยุโรป ซาอุดีอาระเบีย ญี่ปุ่น รัสเซีย อเมริกาใต้ และอื่นๆ ได้สำเร็จ การอุทิศตนเพื่อคุณภาพและนวัตกรรมช่วยให้เราสร้างความร่วมมือระยะยาวและมั่นคงกับผู้จัดจำหน่ายและผู้ใช้ปลายทางทั่วโลก เรามุ่งมั่นที่จะสำรวจเทคโนโลยีและวัสดุใหม่ ๆ อย่างต่อเนื่องเพื่อลดต้นทุนการผลิตในขณะที่รักษามาตรฐานคุณภาพสูงสุด เป้าหมายของเราคือการทำให้สกู๊ตเตอร์เคลื่อนที่มีราคาไม่แพงและเข้าถึงได้สำหรับผู้สูงอายุทั่วโลก เพื่อให้มั่นใจว่าพวกเขาจะสามารถเลือกสกู๊ตเตอร์ที่ต้องการและเพลิดเพลินกับชีวิตที่อิสระและสะดวกสบายยิ่งขึ้น
ใบประกาศเกียรติคุณ
  • การรับรอง
  • การรับรอง
  • การรับรอง
  • การรับรอง
  • การรับรอง
ข่าว
สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าที่สะดวกสบาย Industry knowledge

มีความก้าวหน้าอะไรบ้างในเทคโนโลยีการควบคุมเสียงรบกวนและการลดการสั่นสะเทือนของสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าที่มีมอเตอร์ทรงพลัง

1. ภูมิหลังทางเทคนิค: ปัญหาด้านเสียงและการสั่นสะเทือนของสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า
เนื่องจากเป็นพาหนะที่สำคัญสำหรับผู้สูงอายุและผู้ที่มีความคล่องตัวจำกัดความสะดวกสบายของ สกู๊ตเตอร์ทรงพลัง ส่งผลโดยตรงต่อประสบการณ์ผู้ใช้ ในขณะที่ให้กำลังอย่างมีประสิทธิภาพ มอเตอร์กำลังสูงมักมาพร้อมกับมลภาวะทางเสียงและการรบกวนจากแรงสั่นสะเทือน เช่น เสียงแม่เหล็กไฟฟ้า เสียงเสียดสีทางกลเมื่อมอเตอร์ทำงาน และแรงสั่นสะเทือนที่ส่งมาจากการกระแทกบนถนน ซึ่งไม่เพียงแต่เพิ่มความเมื่อยล้าของผู้ใช้เท่านั้น แต่ยังอาจส่งผลต่อสุขภาพกายหากใช้เป็นเวลานาน Suzhou Heins Medical Equipment Co., Ltd. ให้ความสำคัญกับ "ความปลอดภัย ความสะดวกสบาย และความเงียบสงบ" เป็นเป้าหมายหลักในการพัฒนาสกู๊ตเตอร์เคลื่อนที่ด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าที่ทรงพลัง ซีรีส์ผลิตภัณฑ์ของบริษัท เช่น สกู๊ตเตอร์สำหรับทุกพื้นที่และสกู๊ตเตอร์แบบพับได้น้ำหนักเบา สามารถลดเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนได้เป็นสองเท่าผ่านนวัตกรรมทางเทคโนโลยี สร้างประสบการณ์การเดินทางที่เงียบและราบรื่นยิ่งขึ้นสำหรับผู้ใช้

2. ทิศทางความก้าวหน้าที่สำคัญสามประการของเทคโนโลยีการควบคุมเสียงรบกวน
(I) นวัตกรรมเงียบของการออกแบบแกนมอเตอร์
เทคโนโลยีการปรับประสิทธิภาพของมอเตอร์ไร้แปรงถ่านและวงจรแม่เหล็ก
มอเตอร์แบบมีแปรงถ่านแบบดั้งเดิมมีแนวโน้มที่จะเกิดเสียงรบกวนความถี่สูงเนื่องจากการเสียดสีของแปรงถ่าน ในขณะที่มอเตอร์ไร้แปรงถ่านประสิทธิภาพสูงจะขจัดเสียงรบกวนจากการสัมผัสกับแปรงด้วยการออกแบบวงจรแม่เหล็กที่แม่นยำของแม่เหล็กถาวรและขดลวดสเตเตอร์ โดยเฉพาะ มอเตอร์สเตเตอร์ใช้กระบวนการเคลือบแผ่นเหล็กซิลิกอนความหนาแน่นสูง รวมกับอัลกอริธึมการขับเคลื่อนคลื่นไซน์ เพื่อลดสัญญาณรบกวนฮาร์มอนิกแม่เหล็กไฟฟ้าได้มากกว่า 40% ตัวอย่างเช่น ในมอเตอร์ที่ติดตั้งสกู๊ตเตอร์ทรงพลังสำหรับทุกพื้นที่ โดยการปรับมุมการจัดเรียงแม่เหล็กถาวรให้เหมาะสม (จากการจัดเรียงแบบขนานแบบดั้งเดิมไปจนถึงโครงสร้างเสาที่เอียง 15°) การเต้นของแรงบิดในช่องฟันจะลดลงอย่างมีประสิทธิภาพ และเสียงแม่เหล็กไฟฟ้าจะลดลงจาก 65dB เหลือต่ำกว่า 58dB (สภาพแวดล้อมทดสอบ: การขับขี่ด้วยความเร็วสม่ำเสมอ 20 กม./ชม.)
สมดุลไดนามิกของโรเตอร์และการจับคู่ตลับลูกปืนที่แม่นยำ
ความไม่สมดุลแบบไดนามิกของโรเตอร์ของมอเตอร์ในระหว่างการหมุนด้วยความเร็วสูงเป็นสาเหตุหลักของเสียงรบกวนทางกล เครื่องปรับสมดุลแบบไดนามิก CNC แบบห้าแกนใช้เพื่อปรับโรเตอร์อย่างแม่นยำ และความไม่สมดุลของสารตกค้างจะถูกควบคุมภายใน 0.5g・mm/kg เมื่อใช้ร่วมกับตลับลูกปืนเม็ดกลมร่องลึกที่มีความแม่นยำสูง (เกรดความคลาดเคลื่อน P5) การออกแบบการเคลือบกันกระแทกของเบาะแบริ่ง (เพิ่มวัสดุกันกระแทกยางบิวทิล) ยังดูดซับเสียงการสั่นสะเทือนความถี่สูงในระหว่างการทำงานของตลับลูกปืนอีกด้วย ข้อมูลที่วัดได้แสดงให้เห็นว่าเทคโนโลยีนี้ลดเสียงรบกวนทางกลของมอเตอร์ได้ประมาณ 12dB ซึ่งเทียบเท่ากับการลดความเข้มของเสียงรบกวนลง 60%
(II) การรวมระบบของวัสดุและโครงสร้างฉนวนกันเสียง
แผงกั้นฉนวนกันเสียงคอมโพสิตหลายชั้น
โครงสร้างฉนวนกันเสียงสามชั้นได้รับการออกแบบระหว่างห้องมอเตอร์และห้องนักบิน: ชั้นด้านในเป็นแผ่นยางบิวทิลหนา 3 มม. ซึ่งดูดซับพลังงานการสั่นสะเทือนผ่านวัสดุยืดหยุ่นหนืด ชั้นกลางเป็นผ้าฝ้ายดูดซับเสียงแบบรังผึ้ง (เส้นผ่านศูนย์กลางรูพรุน 0.5 มม. ความหนาแน่น 30 กก./ลบ.ม.) ซึ่งใช้ช่องอากาศเพื่อลดเสียงรบกวนที่มีความถี่ปานกลางและสูง ชั้นนอกเป็นแผ่นฉนวนกันเสียงอลูมิเนียมอัลลอยด์ และพื้นผิวถูกพ่นด้วยการเคลือบฉนวนกันเสียงระดับนาโน (ความหนา 50μm) เพื่อสะท้อนเสียงรบกวนที่เหลืออยู่ โครงสร้างนี้สามารถลดทอนสัญญาณรบกวนที่ 200-2000Hz ได้ 25dB ซึ่งเทียบเท่ากับการสร้าง "กำแพงเงียบ" ระหว่างมอเตอร์และผู้ใช้
ห้องโดยสารที่ปิดสนิทและการเพิ่มประสิทธิภาพการไหลเวียนของอากาศ
เมื่อพิจารณาถึงเสียงรบกวนตามหลักอากาศพลศาสตร์ (เช่น เสียงพัดลมระบายความร้อนของมอเตอร์) ห้องโดยสารของมอเตอร์ได้รับการออกแบบให้เป็นโครงสร้างที่ปิดสนิท โดยมีพัดลมเงียบแบบแรงเหวี่ยงในตัว (ใบพัดใช้การออกแบบขอบหยักแบบไบโอนิค) และด้วยร่องนำท่ออากาศ ความเร็วการไหลของอากาศจะสม่ำเสมอ และเสียงลมวนจะลดลง ในขณะเดียวกัน โครงตัวถังก็ใช้การออกแบบที่เพรียวบางเพื่อลดเสียงลมขณะขับขี่ ที่ความเร็ว 30 กม./ชม. เสียงลมดังเพียง 52dB ซึ่งต่ำกว่ารุ่นทั่วไปถึง 8dB
(III) การอัพเกรดระบบส่งกำลังเสียงรบกวนต่ำ
การผสมผสานระหว่างเกียร์และสายพานที่มีความแม่นยำสูง
การส่งผ่านเกียร์แบบดั้งเดิมมีแนวโน้มที่จะเกิดเสียงรบกวนเนื่องจากการกระทบต่อช่องว่างของฟัน ในบางรุ่น (เช่นสกู๊ตเตอร์แบบพับได้น้ำหนักเบา) มีการใช้โซลูชันการส่งผ่านคอมโพสิตของ "สายพานซิงโครนัสเฟืองเกลียว": เฟืองเกลียวใช้กระบวนการเจียร (ระดับความแม่นยำสูงสุด 6) ข้อผิดพลาดในการตาข่ายน้อยกว่า 0.02 มม. และสายพานซิงโครนัสโพลียูรีเทน (พื้นผิวฟันถูกปกคลุมด้วยชั้นยางที่ทนต่อการสึกหรอ) ช่วยลดเสียงรบกวนของช่องว่างการส่งผ่าน การวัดตามจริงแสดงให้เห็นว่าโซลูชันนี้ช่วยลดเสียงรบกวนของระบบส่งสัญญาณจาก 58dB เหลือ 50dB ซึ่งใกล้เคียงกับมาตรฐานที่เงียบสงบของสภาพแวดล้อมห้องสมุด
การออกแบบการแยกการสั่นสะเทือนของระบบกันสะเทือนของมอเตอร์
มอเตอร์ถูกยึดเข้ากับเฟรมโดยใช้ระบบกันสะเทือนแบบยืดหยุ่น (ทำจากยางธรรมชาติและการหลอมโลหะ) ค่าสัมประสิทธิ์ความแข็งของระบบกันสะเทือนจะถูกจับคู่แบบไดนามิกตามความเร็วของมอเตอร์ (2000-4000 รอบต่อนาที) ประสิทธิภาพการแยกการสั่นสะเทือนที่จุดความถี่เรโซแนนซ์ (ประมาณ 80Hz) มากกว่า 90% ซึ่งช่วยหลีกเลี่ยงการส่งการสั่นสะเทือนของมอเตอร์ไปยังร่างกาย และลดการแผ่รังสีเสียงรบกวนจากแหล่งกำเนิด
3. สี่เส้นทางนวัตกรรมใหม่ของเทคโนโลยีลดการสั่นสะเทือน
(I) การออกแบบระบบดูดซับแรงกระแทกแบบหลายขั้นตอนร่วมกัน
โช๊คหน้าคอมโพสิตสปริงไฮดรอลิกดูดซับแรงกระแทก
สกู๊ตเตอร์เคลื่อนที่ด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าที่ทรงพลังในทุกพื้นที่ใช้ตะเกียบหน้าไฮดรอลิกแบบท่อคู่พร้อมวาล์วลดแรงอัดความเร็วต่ำในตัวและวาล์วหน่วงการคืนตัวที่ความเร็วสูง ซึ่งสามารถปรับแรงหน่วงได้โดยอัตโนมัติตามระดับของการกระแทกบนถนน ตัวอย่างเช่น เมื่อเผชิญกับสิ่งกีดขวางสูง 5 ซม. ตะเกียบหน้าสามารถลดแรงกระแทกสูงสุดจาก 300N เป็น 120N ภายใน 0.1 วินาที และทำงานร่วมกับสปริงแบบโปรเกรสซีฟของระบบกันสะเทือนหลัง (ค่าสัมประสิทธิ์ความแข็งเพิ่มขึ้นเป็นเส้นตรงจาก 20N/mm เป็น 40N/mm ด้วยแรงอัด) สร้างระบบดูดซับแรงกระแทกแบบหลายขั้นตอนของ "การดูดซับแรงกระแทกสปริงหลังบัฟเฟอร์ไฮดรอลิกด้านหน้า" ซึ่งช่วยลดการเร่งการสั่นสะเทือนในแนวตั้งได้มากกว่า 70% (เงื่อนไขการทดสอบ: 10 กม./ชม. ผ่านทางถนนลูกรัง)
เทคโนโลยีดูดซับแรงกระแทกแบบปรับตัวอัจฉริยะ
รุ่นไฮเอนด์บางรุ่นมีการติดตั้งเซ็นเซอร์ระบบดูดซับแรงกระแทกที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์: เซ็นเซอร์เร่งความเร็ว 6 แกนที่ด้านล่างของตัวถังรถจะตรวจสอบความถี่การชนถนน (1-20Hz) แบบเรียลไทม์ และ ECU จะปรับการหน่วงของโช้คอัพแบบไดนามิกตามข้อมูล (ช่วงการปรับ 0.5-2N・s/mm) เช่นเมื่อขับขี่บนถนนลูกรังในชนบท ระบบจะเพิ่มการหน่วงอัตโนมัติเพื่อลดระยะห่างของตัวรถ บนถนนเรียบจะช่วยลดแรงสั่นสะเทือนเพื่อเพิ่มความยืดหยุ่นในการขับขี่ เทคโนโลยีนี้รักษาค่าเบี่ยงเบนมาตรฐานการสั่นสะเทือนภายใต้สภาพถนนต่างๆ ภายใน 0.3 ม./วินาที² ซึ่งต่ำกว่าการดูดซับแรงกระแทกแบบหน่วงคงที่แบบเดิมที่ 1.2 ม./วินาที มาก
(II) ความสมดุลของความแข็งแกร่งและความยืดหยุ่นของโครงสร้างร่างกาย
แชสซีหล่อแบบรวม
โครงสร้างแชสซีได้รับการปรับให้เหมาะสมผ่านการจำลอง CAE และใช้กระบวนการหล่อขึ้นรูปด้วยอลูมิเนียมอัลลอยด์ 6061-T6 เพื่อทำให้ความถี่โมดัลของแชสซีหลีกเลี่ยงพื้นที่เรโซแนนซ์ของมอเตอร์ (200-300Hz) ในเวลาเดียวกัน ซี่โครงเสริมแรงจะถูกเพิ่มเข้าไปในชิ้นส่วนหลัก (เช่น ขายึดแบตเตอรี่และตัวยึดมอเตอร์) และความแข็งแกร่งโดยรวมของตัวรถเพิ่มขึ้น 40% ช่วยลดเสียงสะท้อนของโครงสร้างที่เกิดจากการสั่นสะเทือน การวัดจริงแสดงให้เห็นว่าแอมพลิจูดการสั่นสะเทือนของแชสซีลดลงจาก 0.8 มม. เหลือ 0.3 มม. ซึ่งเทียบเท่ากับการลดความเข้มของการสั่นสะเทือนลง 62.5%
รูปแบบที่แม่นยำของจุดเชื่อมต่อแบบยืดหยุ่น
มีจุดเชื่อมต่อแบบยืดหยุ่นแปดจุดระหว่างตัวเครื่องและแชสซี (โดยใช้บุชชิ่งซิลิโคนที่มีความแข็ง 40 Shore A) ตำแหน่งและความแข็งของจุดเชื่อมต่อถูกกำหนดโดยการเพิ่มประสิทธิภาพโทโพโลยี ซึ่งสามารถแยกการสั่นสะเทือนความถี่สูง (>100Hz) ที่ส่งผ่านพื้นผิวถนนได้อย่างมีประสิทธิภาพ ตัวอย่างเช่น จุดเชื่อมต่อระหว่างโครงยึดเบาะนั่งและแชสซีมีการออกแบบที่ไม่สมมาตรโดยมีความแข็งด้านข้างต่ำและมีความแข็งตามยาวสูง ในขณะที่กรองการกระแทกด้านข้าง ช่วยให้มั่นใจได้ถึงความมั่นคงในการรองรับตามยาว และลดการเร่งการสั่นสะเทือนที่เบาะให้ต่ำกว่า 0.5 ม./วินาที²
(III) การใช้คุณสมบัติทางกลของวัสดุใหม่
การลดทอนการสั่นสะเทือนของวัสดุคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์
ในโครงตัวถังของรุ่นระดับไฮเอนด์ มีการใช้วัสดุโพลีเมอร์เสริมคาร์บอนไฟเบอร์ (CFRP) โมดูลัสเฉพาะ (230GPa/1.8g/cm³) เป็น 3 เท่าของอลูมิเนียมอัลลอยด์ ซึ่งสามารถปรับปรุงการหน่วงของโครงสร้างได้อย่างมากในขณะที่ยังคงน้ำหนักเบาไว้ ตัวอย่างเช่น อัตราความหน่วงของสวิงอาร์มด้านหลังคาร์บอนไฟเบอร์ (0.025) เป็นสองเท่าของสวิงอาร์มอะลูมิเนียมอัลลอยด์ (0.012) เมื่อขับผ่านระบบกันกระแทก ความเร็ว เวลาลดการสั่นสะเทือนของระบบกันสะเทือนหลังจะลดลงจาก 1.2 วินาทีเหลือ 0.6 วินาที เพื่อหลีกเลี่ยงการสั่นสะเทือนที่ตกค้าง
การเพิ่มประสิทธิภาพตามหลักสรีรศาสตร์ของเมมโมรีโฟมและซิลิโคน
เบาะนั่งใช้โครงสร้างคอมโพสิตของเมมโมรีโฟมความหนาแน่นสูง (ความหนาแน่น 80 กก./ลบ.ม.) และเบาะรองนั่งซิลิโคน: เมมโมรีโฟมถูกขึ้นรูปตามการกระจายแรงกดของร่างกายมนุษย์ (ความหนาของบริเวณความเข้มข้นของแรงกดที่กระดูก ischial เพิ่มขึ้น 20%) และเบาะซิลิโคน (ความหนา 15 มม. ความแข็งบริเวณชายฝั่ง 25A) จะดูดซับแรงสั่นสะเทือนในแนวตั้งผ่านการเสียรูปแบบยืดหยุ่น การทดสอบโดยผู้ใช้พบว่าหลังจากนั่งเป็นเวลา 1 ชั่วโมง การรับรู้การสั่นสะเทือนของบั้นท้ายลดลง 55% ซึ่งช่วยลดความเหนื่อยล้าได้อย่างมีประสิทธิภาพ
(IV) เทคโนโลยีการควบคุมการส่งออกพลังงานที่ราบรื่น
อัลกอริธึมการควบคุมเวกเตอร์และการกรองแรงบิด
ตัวควบคุมมอเตอร์ของบริษัท Suzhou Heins Medical Equipment Co., Ltd. ใช้เทคโนโลยี FOC (การควบคุมภาคสนาม) รวมกับอัลกอริธึมการกรองแรงบิดผ่านความถี่ต่ำลำดับที่สอง เพื่อควบคุมความผันผวนของแรงบิดเอาท์พุตของมอเตอร์ภายใน 5% (อัลกอริธึมการควบคุมแบบเดิมผันผวนสูงถึง 15%) ตัวอย่างเช่น ในขั้นตอนการสตาร์ท ระบบจะเพิ่มแรงบิดอย่างราบรื่นที่ความชัน 0.5N・m/s เพื่อหลีกเลี่ยงการเคลื่อนไหวของร่างกายที่เกิดจากการกลายพันธุ์ของแรงบิด และลดการเร่งการสั่นสะเทือนตามยาวจาก 1.5 ม./วินาที² เป็น 0.6 ม./วินาที²
การทำนายสภาพถนนและการปรับกำลังไฟฟ้า
บางรุ่นมีการติดตั้งกล้องมองไปข้างหน้าและเรดาร์คลื่นมิลลิเมตร ซึ่งสามารถระบุหลุมบ่อบนถนนได้ล่วงหน้า 0.5 วินาที (ระยะตรวจจับ 5 เมตร) และ ECU จะปรับกำลังขับของมอเตอร์และโช้คอัพล่วงหน้าตามนั้น ตัวอย่างเช่น เมื่อตรวจพบการชนด้านหน้า ระบบจะลดแรงบิดของมอเตอร์ล่วงหน้า 10% และเพิ่มการหน่วงของโช้คอัพ 20% ลดการสั่นสะเทือนของแรงกระแทกเมื่อผ่านไป 30% และตระหนักถึงการควบคุมแบบแอคทีฟ "ชะลอความเร็วก่อนชน"